রোড ট্যাক্স এবং টোল ট্যাক্সের মধ্যে ঠিক পার্থক্য কী? আমরা ইতিমধ্যে সড়ক শুল্কের জন্য প্রচুর পরিমাণ পরিশোধ করার পরেও কেন আমরা টোল ট্যাক্স দেই?


উত্তর 1:

কোনও রাস্তায় কোনও রাস্তায় চালিত হওয়ার আগে কোনও যানবাহনে রোড ট্যাক্স দিতে হবে। এটি সাধারণত একটি নতুন গাড়ি কেনার সময় প্রদান করা হয়।

নির্দিষ্ট মহাসড়ক এবং সেতুগুলিতে যাতায়াত করতে চায় এমন যানবাহনগুলিতে টোল ট্যাক্স ধার্য করা হয়। রাজ্য সরকার বা স্থানীয় সংস্থা এই রাস্তা বা সেতু নির্মাণে ব্যয় করা অর্থ পুনরুদ্ধারের উপায় হিসাবে রাস্তা বা সেতুগুলিতে টোল ট্যাক্স আদায় করবে। রাস্তা বা সেতুর রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয় পুনরুদ্ধারের জন্য টোল ট্যাক্সও নেওয়া হতে পারে।

রোড ট্যাক্স বেশিরভাগ সময় এককালীন পরিশোধ। তবে যখনই কোনও যানবাহন রাস্তা বা সেতু ব্যবহার করে যার উপরে টোল আদায় করা হয় তখন টোল ট্যাক্স দিতে হবে।

আশাকরি এটা সাহায্য করবে.


উত্তর 2:

একটি রোড ট্যাক্স হ'ল একটি কর যা রাস্তা দিয়ে চলা প্রতিটি যানবাহনের উপর ধার্য করা হয়। একবার কোনও যানবাহনে রোড ট্যাক্স প্রদান করা হলে, এটি রাজ্যের সমস্ত রাস্তায় চলতে পারে। যদিও টোলটি কোনও রাস্তা বা সেতুর কোনও অংশ বিশেষভাবে সেট করে রাখার জন্য ব্যবহারকারীর জন্য চার্জ। এর আগে সাম্রাজ্যের শাসনামলে কোনও সড়ক শুল্ক ছিল না, তবে এখানে কেবল টোল ছিল। একাধিক পয়েন্টে টোল আদায় করতে অসুবিধা বিবেচনা করে সড়ক করকে টোলের পরিবর্তে ইউনিফাইড টোল ট্যাক্স হিসাবে চালু করা হয়েছে।

এখন অবহিত রাস্তা বা সেতুর কিছু অংশ ব্যবহারের জন্য একাধিক পয়েন্টে সড়ক করের পাশাপাশি টোল ফি আদায় করা হচ্ছে। তাত্ত্বিকভাবে এটি দ্বিগুণ করের পরিমাণ এবং যেমন এটি বলা যায় যে এটি অবৈধ।

তবে কার্যত টোল আদায় করার কিছু যুক্তি রয়েছে। রাস্তা ও সেতু নির্মাণ অত্যন্ত ব্যয়বহুল হয়ে উঠেছে। রাজ্য ও কেন্দ্রীয় সরকারের বাজেট থেকে স্বাভাবিক বরাদ্দ এমনকি রুটিন মেরামত ও প্রতিস্থাপন ব্যয়ও মেটাতে পারে না। এই পরিস্থিতিতে রাস্তা ও সেতু নির্মাণের জন্য প্রয়োজনীয় বিশাল ব্যয় কেবলমাত্র বাহ্যিক অর্থায়নের মাধ্যমে বা বিশেষ বাজেটের মাধ্যমে পূরণ করা যেতে পারে। বাহ্যিক ফিনান্সিয়রদের কাছ থেকে নেওয়া Theণের পরিমাণ ভবিষ্যতে সুদ দিয়ে পরিশোধ করতে হবে। বহিরাগত ফিনান্সিয়র ayণ পরিশোধের জন্য প্রয়োজনীয় পরিমাণটি টোল আদায়ের মাধ্যমে পূরণ করা হয়।

নতুন রাস্তা ও সেতু নির্মাণের জন্য যদি বাহ্যিক অর্থায়নের উপর নির্ভর না করা হয় তবে এটি দীর্ঘ সময়ের জন্য অপেক্ষা করতে পারে, এই সময়ে সমাজ নতুন রাস্তা ও সেতুগুলির পরিষেবা থেকে বঞ্চিত হতে পারে। নতুন নতুন রাস্তা ও সেতু নির্মাণের সুবিধাগুলি বহুগুণে রয়েছে। এটি ট্র্যাফিক জ্যাম হ্রাস করতে বা কোনও নির্দিষ্ট জায়গায় পৌঁছানোর চলমান সময় হ্রাস করতে বা ভাল যাত্রায় স্বাচ্ছন্দ্য সরবরাহ করতে সহায়তা করতে পারে on সংক্ষেপে যানবাহনগুলির পরিচালন ব্যয় বাঁচাতে পারে। টোল প্রদানের মাধ্যমে কেবলমাত্র ব্যয়ের একটি অংশ ব্যয় হয় econom অর্থনৈতিকভাবে এটি একটি ভাল বিকল্প।

আরেকটি বিষয় হ'ল যদি নতুন রাস্তা ও সেতু নির্মাণের জন্য রাষ্ট্রীয় অর্থায়নের উপর নির্ভর করা হয় তবে এটির জন্য যানবাহন কর / রাস্তা কর বাড়ানোর প্রয়োজন হতে পারে। সড়ক শুল্ক বাড়ানো হলে বোঝাটি প্রতিটি লোকই যানবাহনটি ব্যবহার করে ভাগ করবেন যে তিনি নতুন নতুন রাস্তা বা সেতু নির্মাণের তাত্ক্ষণিক ব্যবহারকারী কিনা। সুতরাং তাৎক্ষণিক ব্যবহারকারীদের কাছ থেকে ট্যাক্স আদায় করা আরও স্বাস্থ্যকর more নতুন রাস্তা বা সেতুর তাত্ক্ষণিক ব্যবহারকারীদের কাছ থেকে টোলটিকে কর হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে।


উত্তর 3:

একটি রোড ট্যাক্স হ'ল একটি কর যা রাস্তা দিয়ে চলা প্রতিটি যানবাহনের উপর ধার্য করা হয়। একবার কোনও যানবাহনে রোড ট্যাক্স প্রদান করা হলে, এটি রাজ্যের সমস্ত রাস্তায় চলতে পারে। যদিও টোলটি কোনও রাস্তা বা সেতুর কোনও অংশ বিশেষভাবে সেট করে রাখার জন্য ব্যবহারকারীর জন্য চার্জ। এর আগে সাম্রাজ্যের শাসনামলে কোনও সড়ক শুল্ক ছিল না, তবে এখানে কেবল টোল ছিল। একাধিক পয়েন্টে টোল আদায় করতে অসুবিধা বিবেচনা করে সড়ক করকে টোলের পরিবর্তে ইউনিফাইড টোল ট্যাক্স হিসাবে চালু করা হয়েছে।

এখন অবহিত রাস্তা বা সেতুর কিছু অংশ ব্যবহারের জন্য একাধিক পয়েন্টে সড়ক করের পাশাপাশি টোল ফি আদায় করা হচ্ছে। তাত্ত্বিকভাবে এটি দ্বিগুণ করের পরিমাণ এবং যেমন এটি বলা যায় যে এটি অবৈধ।

তবে কার্যত টোল আদায় করার কিছু যুক্তি রয়েছে। রাস্তা ও সেতু নির্মাণ অত্যন্ত ব্যয়বহুল হয়ে উঠেছে। রাজ্য ও কেন্দ্রীয় সরকারের বাজেট থেকে স্বাভাবিক বরাদ্দ এমনকি রুটিন মেরামত ও প্রতিস্থাপন ব্যয়ও মেটাতে পারে না। এই পরিস্থিতিতে রাস্তা ও সেতু নির্মাণের জন্য প্রয়োজনীয় বিশাল ব্যয় কেবলমাত্র বাহ্যিক অর্থায়নের মাধ্যমে বা বিশেষ বাজেটের মাধ্যমে পূরণ করা যেতে পারে। বাহ্যিক ফিনান্সিয়রদের কাছ থেকে নেওয়া Theণের পরিমাণ ভবিষ্যতে সুদ দিয়ে পরিশোধ করতে হবে। বহিরাগত ফিনান্সিয়র ayণ পরিশোধের জন্য প্রয়োজনীয় পরিমাণটি টোল আদায়ের মাধ্যমে পূরণ করা হয়।

নতুন রাস্তা ও সেতু নির্মাণের জন্য যদি বাহ্যিক অর্থায়নের উপর নির্ভর না করা হয় তবে এটি দীর্ঘ সময়ের জন্য অপেক্ষা করতে পারে, এই সময়ে সমাজ নতুন রাস্তা ও সেতুগুলির পরিষেবা থেকে বঞ্চিত হতে পারে। নতুন নতুন রাস্তা ও সেতু নির্মাণের সুবিধাগুলি বহুগুণে রয়েছে। এটি ট্র্যাফিক জ্যাম হ্রাস করতে বা কোনও নির্দিষ্ট জায়গায় পৌঁছানোর চলমান সময় হ্রাস করতে বা ভাল যাত্রায় স্বাচ্ছন্দ্য সরবরাহ করতে সহায়তা করতে পারে on সংক্ষেপে যানবাহনগুলির পরিচালন ব্যয় বাঁচাতে পারে। টোল প্রদানের মাধ্যমে কেবলমাত্র ব্যয়ের একটি অংশ ব্যয় হয় econom অর্থনৈতিকভাবে এটি একটি ভাল বিকল্প।

আরেকটি বিষয় হ'ল যদি নতুন রাস্তা ও সেতু নির্মাণের জন্য রাষ্ট্রীয় অর্থায়নের উপর নির্ভর করা হয় তবে এটির জন্য যানবাহন কর / রাস্তা কর বাড়ানোর প্রয়োজন হতে পারে। সড়ক শুল্ক বাড়ানো হলে বোঝাটি প্রতিটি লোকই যানবাহনটি ব্যবহার করে ভাগ করবেন যে তিনি নতুন নতুন রাস্তা বা সেতু নির্মাণের তাত্ক্ষণিক ব্যবহারকারী কিনা। সুতরাং তাৎক্ষণিক ব্যবহারকারীদের কাছ থেকে ট্যাক্স আদায় করা আরও স্বাস্থ্যকর more নতুন রাস্তা বা সেতুর তাত্ক্ষণিক ব্যবহারকারীদের কাছ থেকে টোলটিকে কর হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে।


উত্তর 4:

একটি রোড ট্যাক্স হ'ল একটি কর যা রাস্তা দিয়ে চলা প্রতিটি যানবাহনের উপর ধার্য করা হয়। একবার কোনও যানবাহনে রোড ট্যাক্স প্রদান করা হলে, এটি রাজ্যের সমস্ত রাস্তায় চলতে পারে। যদিও টোলটি কোনও রাস্তা বা সেতুর কোনও অংশ বিশেষভাবে সেট করে রাখার জন্য ব্যবহারকারীর জন্য চার্জ। এর আগে সাম্রাজ্যের শাসনামলে কোনও সড়ক শুল্ক ছিল না, তবে এখানে কেবল টোল ছিল। একাধিক পয়েন্টে টোল আদায় করতে অসুবিধা বিবেচনা করে সড়ক করকে টোলের পরিবর্তে ইউনিফাইড টোল ট্যাক্স হিসাবে চালু করা হয়েছে।

এখন অবহিত রাস্তা বা সেতুর কিছু অংশ ব্যবহারের জন্য একাধিক পয়েন্টে সড়ক করের পাশাপাশি টোল ফি আদায় করা হচ্ছে। তাত্ত্বিকভাবে এটি দ্বিগুণ করের পরিমাণ এবং যেমন এটি বলা যায় যে এটি অবৈধ।

তবে কার্যত টোল আদায় করার কিছু যুক্তি রয়েছে। রাস্তা ও সেতু নির্মাণ অত্যন্ত ব্যয়বহুল হয়ে উঠেছে। রাজ্য ও কেন্দ্রীয় সরকারের বাজেট থেকে স্বাভাবিক বরাদ্দ এমনকি রুটিন মেরামত ও প্রতিস্থাপন ব্যয়ও মেটাতে পারে না। এই পরিস্থিতিতে রাস্তা ও সেতু নির্মাণের জন্য প্রয়োজনীয় বিশাল ব্যয় কেবলমাত্র বাহ্যিক অর্থায়নের মাধ্যমে বা বিশেষ বাজেটের মাধ্যমে পূরণ করা যেতে পারে। বাহ্যিক ফিনান্সিয়রদের কাছ থেকে নেওয়া Theণের পরিমাণ ভবিষ্যতে সুদ দিয়ে পরিশোধ করতে হবে। বহিরাগত ফিনান্সিয়র ayণ পরিশোধের জন্য প্রয়োজনীয় পরিমাণটি টোল আদায়ের মাধ্যমে পূরণ করা হয়।

নতুন রাস্তা ও সেতু নির্মাণের জন্য যদি বাহ্যিক অর্থায়নের উপর নির্ভর না করা হয় তবে এটি দীর্ঘ সময়ের জন্য অপেক্ষা করতে পারে, এই সময়ে সমাজ নতুন রাস্তা ও সেতুগুলির পরিষেবা থেকে বঞ্চিত হতে পারে। নতুন নতুন রাস্তা ও সেতু নির্মাণের সুবিধাগুলি বহুগুণে রয়েছে। এটি ট্র্যাফিক জ্যাম হ্রাস করতে বা কোনও নির্দিষ্ট জায়গায় পৌঁছানোর চলমান সময় হ্রাস করতে বা ভাল যাত্রায় স্বাচ্ছন্দ্য সরবরাহ করতে সহায়তা করতে পারে on সংক্ষেপে যানবাহনগুলির পরিচালন ব্যয় বাঁচাতে পারে। টোল প্রদানের মাধ্যমে কেবলমাত্র ব্যয়ের একটি অংশ ব্যয় হয় econom অর্থনৈতিকভাবে এটি একটি ভাল বিকল্প।

আরেকটি বিষয় হ'ল যদি নতুন রাস্তা ও সেতু নির্মাণের জন্য রাষ্ট্রীয় অর্থায়নের উপর নির্ভর করা হয় তবে এটির জন্য যানবাহন কর / রাস্তা কর বাড়ানোর প্রয়োজন হতে পারে। সড়ক শুল্ক বাড়ানো হলে বোঝাটি প্রতিটি লোকই যানবাহনটি ব্যবহার করে ভাগ করবেন যে তিনি নতুন নতুন রাস্তা বা সেতু নির্মাণের তাত্ক্ষণিক ব্যবহারকারী কিনা। সুতরাং তাৎক্ষণিক ব্যবহারকারীদের কাছ থেকে ট্যাক্স আদায় করা আরও স্বাস্থ্যকর more নতুন রাস্তা বা সেতুর তাত্ক্ষণিক ব্যবহারকারীদের কাছ থেকে টোলটিকে কর হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে।